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余承东的大饼,李想都不敢接

时间:10-05 来源:最新资讯 访问次数:131

余承东的大饼,李想都不敢接

出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔编辑 | 张博文头图 | 视觉中国“30,000”这不是华为手机限量发售的数额,也不是华为新款智能腕表的售价,而是问界新M7上市后18天的累计大定数量。10月1日,造车新势力都按时地拿出了交付量成绩单,唯独问界另辟蹊径,发布了一份“大定海报”。官方称,问界新M7车型自9月12日正式上市以来,日均大定超过1500台,整个9月的大定总量达到了30000台。华为与问界,原本以为拿着这三万的大定数,就可以喊出那句“遥遥领先”。结果,隔壁的理想汽车递给华为一张“纸条”,上面写道:“理想汽车九月单月的定单量已经超过四万。”理想与问界的暗地较劲,在刚刚过去的9月,触达了高峰。9月25日,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东,在华为举行秋季全场景新品发布会上宣布,全景智慧旗舰SUV问界M9将于今年12月发布。同时,他还在现场表示:问界M9将是“1000万以内最好的SUV”。这,比号称“500万以内最好SUV”的理想L9,还要好一倍。面对华为与问界的频繁挑衅,一向直言不讳的理想汽车创始人李想在微博上却保持了沉默。而“微博之王”停更的原因,其实是理想汽车的高管层正在举行一年一度的封闭战略会。会上最重要的课题之一,无疑就是——搞销量!搞销量!搞销量。狂卷智能化,不如促销大降价与特斯拉官降带坏行业风气不同,问界这次“增配降价”为自己储备订单的同时,也为其他的造车新势力都带来了流量。从9月的造车新势力榜单看,除了理想汽车突破3.6万台之外,绝大多数新势力都“卡”在1万-1.5万台月交付量的水平。像零跑、蔚来、小鹏更是以1.5万台的数据并驾齐驱,三者之间不过是几百台的差距。极氪和哪吒,则守住了1万+的“底线”。在新势力们竞争焦灼的阶段,华为带着大流量走来了。9月12日,华为与赛力斯合作的问界改款M7上市,增推了5座版车型。其中,问界新M7部分版型增加了一颗激光雷达,并搭载了“遥遥领先”的华为ADS2.0系统。预计在今年12月,城区智驾领航辅助(城区NCA)将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。但吸引消费者的,并不全是“遥遥领先”的华为自动驾驶,而是问界的“性价比”。在智能驾驶能力和舒适性配置提升的同时,问界新M7的入手门槛反而更低了,其指导售价为24.98-32.98万元,较改款前的M7起售价下调了4万元。“新M7坚决降价只是主要原因,根本原因还是华为mate系列带来的社会轰动,给门店带来巨大客流量。”在车fans创始人孙少军看来,问界新M7不是在原来池子里的水来回倒腾,而是华为mate系列巨大社会影响力,直接给池子里引入了新水。“之后这些客户再从问界流向不同品牌,结果就是理想L7进店量明显增长,截止今天小鹏G9订单也破万了。”9月,和问界一样选择“增配降价”的车企不在少数。9月19日,曾惨遭滑铁卢的小鹏G9迎来改款。抱着“一雪前耻”的决心,小鹏汽车将旗舰级车型G9的起售价,从原来的30.99万元砍到了26.39万元,直降4.6万元。而暴增的订单量直接反映了改款后的性价比,2024款小鹏G9上市后72小时,大定订单就突破了8,000台。小鹏G9发布会的余热还未散去,零跑又接着给“降价潮”加热。9月20日,零跑汽车C01增程版以及C11超级增程版正式上市,最高CLTC纯电续航里程均达300公里。即便是用了大电池的增程式方案,零跑C01也强制打“性价比”的牌。C01增程版价格区间为14.58至16.98万元,顶配车型售价较纯电版便宜3.9万;C11超级增程版推出搭载1.5升增程动力车型,顶配价格较此前上市的1.2T增程车型下调一万。早在8月发布改款的岚图FREE,更大程度地吃到了这波流量。8月19日发布的新岚图FREE,官方指导价为26.69万元,相比老款直降6万多。设计和配置更新的同时,还增加了百度阿波罗智能领航辅助系统的选装项,补足了智能驾驶的短板。此前几个月,岚图的月交付量都是在3000辆上下徘徊。新岚图FREE上市之后,当月就涨到了4000+,次月就来到了5000+。所谓的“增配降价”,其实就是比亚迪的“冠军版”套路——通过改款的形式,来调整配置组合、降低起售价门槛,以达到提升产品竞争力、促成销量增长的效果。这既给老车主留了一丝体面,又给新车主带来的诚意满满的选择。特斯拉中国重新定义“进化”相比之下,特斯拉对中国消费者的诚意,明显不足。比如,在10月1日进行小小小改款的特斯拉Model Y,仅对氛围灯和内饰进行微调、加速缩短了1秒,但售价依然维持26.39万元不变。如果按照比亚迪的打法,高低得出一个“Model Y冠军版”,售价微降5000,以表诚意。成年人眼里没有长假,只有Q4新一轮降价,充斥着整个第三季度。原因很简单,绝大多数新势力完不成年度KPI了。目前,交付量目标达成率最高的是理想汽车,达到了80%。按照当前的交付量涨势来看,理想有机会挑战35万台的年交付量成绩。其次,交付量完成度排在第二的是极氪,但当前56%的完成度,很难在最后一个季度里完成追赶。绝大多数的新势力,截止第三季度,仅完成了交付量目标的约40%。目前,差得最多的是阿维塔,年度交付量目标为10万台,但当前完成度仅为16%左右。交付目标达成率,反应出来的结果往往是,车企对产品、品牌和市场等层面的预判与实际执行能力之间的差距。凡事“预则立,不预则废”。有些车企一骑绝尘,远超年初销量目标,风光无两;有些车企好高骛远,最终不升反降,惨被打脸;有些车企脚踏实地,一步一个脚印。目标达成率还不到50%的车企,现在基本可以放弃拿年终奖的幻想了,提早规划明年的战略,老老实实准备年底新车的发布,争取价格一步到位,别给等等党留机会。从目前的信息来看,第四季度将会是新车扎堆上市的“季节”。比如,智己LS6、小鹏X9、阿维塔12、极氪CS1E(内部代号)等等车型,都会在年底跟消费者见面。但最为重磅的好戏,还是华为与理想之间的宿命交锋。至少,华为手里就握着有“两个王炸”——问界M9和智界S7。问界M9,从名字上就不难看出,它对标的正是40万级市场的“销冠”理想L9。根据工信部披露的信息,问界M9整车车长5230mm,车宽1999mm,车高1800mm,轴距达到了3110mm,定位全尺寸SUV——在尺寸,问界M9与理想L9更是短兵相接。华为最新的智能汽车全栈技术解决方案,将全数登上问界M9。在今年4月,华为曾展示过这套解决方案,包括了HUAWEI x HUD AR-HUD,华为智能车灯解决方案HUAWEI xPixel以及HUAWEI xScene光场屏以及华为最新的HarmonyOS 4等等。正是因为华为“全家桶”的加持,余承东才有底气说:“问界M9不仅是1000万以内最好的SUV,同时也是马路上能看到最强大的SUV。”而华为智选车业务首款轿车——智界S7,将由奇瑞与华为联合打造,定位高能大空间智慧轿跑,新车将于2023年11月正式发布。而余承东在华为秋季全场景新品发布会上则表示,智界S7将在各个规格上超越特斯拉Model S。理想汽车在今年底的重磅新品,则是一台“公路高铁”——MEGA。作为理想汽车的首款纯电“超级旗舰”,MEGA的定位是纯电MPV,其外观造型类似于高铁,风阻系数大概率会达到同级的破纪录水平。搭载与宁德时代合作的5C麒麟电池,可实现充电12分钟,续航增加500公里。理想MEGA根据规划,理想MEGA将于今年12月发布,2024年2月正式开启交付,目标是要拿下“50万元以上乘用车销冠”。正所谓,先有华为后有天。在余承东喊出“1000万以内最强”口号之后,曾经“500万以内最强”理想汽车,现在也只敢默默地许下“50万以上销冠”的承诺。从大行情来看,中国的新能源汽车市场,已经“电门焊死”了。据乘联会的数据显示,9月1-24日,整体零售125.6万辆,同比去年增长13%,较上月同期增长6%;新能源车市场零售50.8万辆,同比去年增长33%,较上月同期增长11%;新能源渗透率达到40.44%——这意味着,每卖出10辆车,就会有4辆是新能源汽车。可以预见的是,一旦渗透率突破50%,纯燃油车市场,将快速转入下行区间。接下来,你可能很难买到一辆,完全不带电池,所谓纯粹的燃油车了。

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