首页

加入收藏

您现在的位置 : 首页 > 休闲娱乐

国产重型武直现身,然而后轮位于垂尾下方,并非舰载机上不了075

时间:03-29 来源:休闲娱乐 访问次数:143

国产重型武直现身,然而后轮位于垂尾下方,并非舰载机上不了075

当下国产重型武装直升机已首飞,并引起了国内外媒体的广泛关注。但是新武直和军迷想象中的新武直差距有点大。军迷想要的新武直是刚性共轴双旋翼+推进式尾桨布局,而首飞的新武直却是中国版的米-28或阿帕奇。鉴于一款直升机从研发到首飞怎么着也得五六年,所以国产版S-97“突袭者”还得再等几年。现阶段最为重要的问题是,近期首飞的国产重型武装直升机,还是上不了舰啊!075两栖攻击舰四号舰眼瞅着都快海试了,中国还没有一款舰载武装直升机呢。新武直为陆航版直-20变体,舰载武装直升机还没有着落陆航的直-20与海军的海直-20都是直-20,但两者之间的差距并不算小。海航版直-20的明显特征包括:机头更加圆润,没有突出的机鼻;主起落架减震有护罩包裹;后起落架位于机身后方,而不是垂尾下方;后起落架尾轮为双轮而非单轮;机身与尾梁过渡更加自然;尾梁上方有明显缝隙;水平尾翼有内切设计,且可折叠设计相当的明显;机身上有很多“凸起”(应急漂浮系统),发动机后方的雷达被包裹在雷达罩之内,而不是裸露在外……海直-20的后轮之所以位于机身后方,就是为了舰上停放之时能够折叠机尾,从而减小空间占用。而陆基的直-20别说可折叠的尾梁与尾翼了,就是主旋翼都不能折叠。况且海航的舰载机还得增强抗盐雾的能力。这也是舰载机为什么价格贵但性能不如陆基版的原因。而近期首飞的国产新型重型武装直升机,后轮是位于垂直尾翼正下方的,这显示国产重型武装直升机是一款以陆航版直-20为基础,更换机身而来的10吨级陆基武装直升机。陆航版直-20同款的后半截显示,国产重型直升机的机尾并不具备折叠能力(旋翼是否能折叠不得而知)并不适合作为舰载机使用。换言之舰载武装直升机,时至今日仍是一点消息都没有。不过这倒也正常,毕竟海航才能订几架武装直升机啊?陆航订三五百架和玩一样,海航到是掏的出买三五百架武装直升机的钱,但海航是真没有买三五十艘两栖攻击舰的钱。由于舰载武装直升机的订单寥寥无几,且要求一箩筐,所以几乎所有国家都是先研发陆基版武装直升机,舰载版看心情整。陆基的阿帕奇性能不错,但AH-1牢牢占据了两栖攻击舰的飞行甲板。米-28性能不俗,俄罗斯海军还是更倾向于共轴双旋翼的KA-52。由此可见近期首飞的国产重型武装直升机,不仅对应的舰载型何时首飞是一个问题,甚至于对应的舰载重型武装直升机都是一个不好回答的问题。所以说KA-52这种构型的共轴双旋翼设计,确实适合海军航空兵,买一批应应急也挺好。航母与两栖攻击舰的甲板寸土寸金,为了在狭窄的机库内停下更多的舰载机,海航恨不得所有舰载机都是飞棍。而共轴双旋翼设计不仅不需要尾桨,若有必要的话连尾翼都能不要,很适合两栖攻击舰的小机库。最大起飞重量1.5吨的T-333无人机。200公斤有效载荷时,续航30小时两组旋翼垂直堆叠所带来的机高偏高的问题,对于两栖攻击舰而言也是不足为道的。为搭载重型直升机,两栖攻击舰机库高度在6.5米至7.5米之间,075型两栖攻击舰能够搭载机高6.66米的基础版直-8、机高5.6米的KA-31。停下机高4.9米的KA-52K自然不会存在任何问题。至于打桨问题?海军的武装直升机对机动性的要求可没有陆军那么高。若非如此KA系列直升机也不会牢牢占据着苏联巡驱护的飞行甲板。曾经是个问题的产能问题,在如今也不是个问题了。如果说俄乌冲突爆发之前,还有必要担心俄军工能够保质保量的交付KA-52武装直升机的话。俄乌冲突爆发之后,在名曰战争的润滑剂之下,俄军工的产能快速恢复,2023年一年间俄军工交付了整整30架KA-52。在俄乌冲突结束之后,俄军费占比必然会大幅下降,KA-52的生产线必然会不在繁忙。届时空出的产能,正好用来生产中国订购的KA-52EMK,交付速度完全不用担心。所以如果说国产舰载武装直升机首飞还得等几年的话,由于首飞到批量交付需要的时间一点都不短。因此订购一批KA-52K,充当千斤顶,暂时填补海航舰载武装直升机的需求,真的是一个可以接受的选择。至于这批KA-52K地位尴尬?盘子寻思着海航不还有几架KA-31与KA-27、Ka-28么?这群KA系列的直升机集中使用的话,都能凑出纯俄式直升机的两栖攻击舰舰载机联队了。所以体系兼容问题还真不大……况且就目前这么个节奏,俄乌冲突结束之后,俄罗斯就是不想买中式军舰也不行了,到时候怕不是真能和075R一起返销俄罗斯……

本信息由网络用户发布,本站只提供信息展示,内容详情请与官方联系确认。

标签 : 休闲娱乐